Porsche 997 S : Pollution ou boite auto ?
Article rédigé par Froggycar.com, portail de référence spécialisé dans les Porsche d’occasions.
La refonte complète de la gamme 997, désormais appelée Phase 2, a amené son lot de nouveautés conséquentes dont la nouvelle boite automatique PDK*. Cette dernière est en fait une transmission à double-embrayage hydrauliques qui relient deux boites de vitesse intégrées dans un seul carter. On est loin des boites autos d’antan, qui ont fait reculer tant de Porschistes par leur lenteur d’exécution et leur anti-sportivité notoires.
Sans compter les irréductibles du manche dont il est impensable de leur ôter le plaisir d’un bon vieux talon-pointe avant chaque changement manuel de rapports ! La nouvelle transmission automatique Porsche PDK combine rapidité d’éxécution et baisse d’émission de CO², deux arguments aujourd’hui incontournables.
La boite PDK n’est pas révolutionnaire en elle même, elle comble de fait le retard relatif qu’avait Porsche en matière de boite séquentielle capables de transmettre des puissances et des valeurs de couple considérables. Les concurrents ont en effet depuis quelques années adoptés et fiabilisés le système sur leurs productions, et les boites F1 de Ferrari par exemple font désormais l’unanimité tant elles sont efficaces, et surtout plus efficaces que les boites manuelles. Porsche se devait de réagir, et encore une fois la réponse est à la hauteur des attentes.
Le système de double embrayage pilotant une double boite de vitesse permet au flux de puissance du moteur d’être toujours transmis par une des boites et un des embrayages, tandis que la deuxième boite et le deuxième embrayage se préparent en pré-sélectionnant le rapport suivant. Dès que le conducteur appuie sur une des 2 palettes situées sur le volant, le changement de rapport est ainsi effectué en quelques millisecondes, beaucoup plus rapidement que ce qu’un humain pourrait le faire avec une boite manuelle. Le résultat est qu’il n’y a pratiquement plus de coupure de transmission de la puissance aux roues entre chaque changement de rapport, et donc, les voitures équipées de boite PDK réalisent systématiquement de meilleurs chronos que celles identiques mais équipées de boite manuelle.
Sur la 997 Carrera S Phase 2 qui vient d’être commercialisée, un autre élément en faveur de la boite PDK ne va peut-être pas tardé à valoir son pesant d’or, c’est celui des émissions de CO² en g/km parcouru. En regardant les chiffres donnés par Porsche, on s’aperçoit que la version boite mécanique rejette 250 grammes de CO² au kilomètre parcourue, tandis que sa soeur équipée de la transmission PDK n’en rejette plus que 240 grammes. Or aujourd’hui, ces 10 grammes valent beaucoup d’argent ! Non seulement il n’est pas forcément négligeable de rouler en polluant moins, et ceci à voiture équivalente bien sur, mais en plus la facture des taxes à payer pour avoir le droit de rouler s’en trouve sensiblement allégée : 1000 €uros de moins à l’achat, et 160 €uros (pour l’instant…) par an à acquitter pour les voitures rejettant plus de 250 grammes de CO².
Alors voilà, tous ces arguments, agréments de conduites, performances accrues, pollution en moins et taxes inférieures vont-ils enfin réussir à faire pencher le coeur des Porschistes Français vers la transmission automatique ? Pas si sur, tant les résistances sont grandes, la principale restant il ne faut pas se le cacher plus longtemps, cette espèce de sentiment de virilité qui est caché derrière le fait de maitriser parfaitement ses manoeuvres de double débrayage et de talon-pointes ! Certes, un conducteur ou un pilote qui matrise mieux ces techniques qu’un autre pourra s’en servir pour « faire la différence », mais en réalité aujourd’hui, c’est certainement celui qui sera équipé de la boite PDK qui pourra mettre tout le monde d’accord !
Ceci dit, il semblerait que d’après les premières livraisons, la 997 phase 2 en règle générale voit sa part de commande en boite PDK atteindre des chiffres jamais connus en Tiptronic. Il faut dire qu’objectivement, Porsche a mis les petits plats dans les grands avec cette nouvelle transmission PDK, et la raison finira certainement par l’emporter sur la passion. C’est peut être ça finalement, le vrai problème : encore un peu moins de passion !! Allez, gageons que piloter à la limite une 997 PDK’isée ne soit pas si triste que ça tout de même ! Même si Porsche est le seul constructeur au monde à avoir inversé le sens des palettes sur le volant… De quoi faire prendre de belles frayeurs aux habitués des boites séquentielles ! On le voit, rien n’est facile dans la vie d’un Porschiste…
*PDK : Porsche Doppelkupplung, ou Porsche Double Embrayage.
Article rédigé par Froggycar.com, portail de référence spécialisé dans les Porsche d’occasions.